Mobility

Proposition de réseau de mobilité

Le réseau de mobilité dans le secteur de planification est conçu pour offrir des options de déplacement de haute qualité à tous les utilisateurs et assurer un accès et une circulation en sécurité. Étant donné que le secteur incorpore l’arrêt Bonnie Doon du TLR, le site est conçu pour permettre un déplacement efficace du site et au site par des endroits accueillants et vivants de monde en toute saison.

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Transport actif

Un principe de conception clé de Connect Bonnie Doon est Rues en santé, spécifiquement la sécurité des piétons et des cyclistes. Les modes de déplacement actifs, en particulier la marche, sont une considération essentielle pour le succès des environnements à utilisations multiples et de détail. Le secteur du Plan est conçu pour être très facilement accessible pour tous, accommoder la circulation tant des piétons que des cyclistes et assurer la perméabilité au sein du secteur et à travers le secteur en le reliant à la collectivité avoisinante à des points clés. Le concept retouché répond à la rétroaction des parties prenantes et comprend maintenant des pistes cyclables séparées qui se raccordent au chemin à utilisation partagée. Les chemins piétons sont généreux et soutiennent un déplacement en sécurité à travers les portions internes du secteur du Plan, le long du réseau d’espace ouvert public. Le réseau de pistes cyclables séparées se raccorde à la 84ème avenue et relie la piste cyclable de la 79ème rue et le district de Dermott Park à l’est au chemin à utilisation partagée de Mill Creek Ravine à l’ouest. De plus, le réseau conduit les utilisateurs le long de la 88ème avenue vers le Quartier français, La Cité Francophone et le Campus Saint-Jean de l’Université d’Alberta.

Accès
Hiérarchie des rues

Le site est connecté par cinq types de rues : rue principale, rue spéciale, rue secondaire de type 1, 2 ou 3.

Opportunités

Avec la construction de la nouvelle ligne Valley West et la reconfiguration du rond-point, la nature des 83èmeet 85ème rues va changer. La 83ème rue va passer d’un corridor de déplacement quotidien orienté automobile à un corridor orienté transport en commun, ce qui va probablement avoir un effet sur la sélection d’itinéraire pour aller au centre-ville et en revenir. De plus, la 85ème rue va passer d’une artère à haut volume à un collecteur plus orienté sur le quartier. Il existe donc une excellente opportunité de repenser la façon dont la 85ème rue est conçue et utilisée, y compris le potentiel de stationnement dans la rue, l’élargissement des trottoirs, l’amélioration des passages piétonniers et plus. Il faudrait également envisager l’amélioration des passages piétonniers de la 83ème rue.

En plus des améliorations aux rues publiques, des approches adaptives seront étudiées pour les structures de stationnement, les ratios de stationnement et l’utilisation des voies privées une fois que les véhicules autonomes deviendront viables commercialement, que l’utilisation des transports en commun augmentera et que la demande de stationnement sur place évoluera.