Mobility

Proposition de réseau de mobilité

Le réseau de mobilité dans le secteur de planification est conçu pour offrir des options de déplacement de haute qualité à tous les utilisateurs et assurer un accès et une circulation en sécurité. Étant donné que le secteur incorpore l’arrêt Bonnie Doon du TLR, le site est conçu pour permettre un déplacement efficace du site et au site par des endroits accueillants et vivants de monde en toute saison.

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Transport actif

Les modes de transport actifs, en particulier la marche, sont une considération primordiale pour un environnement résidentiel et de détail. Le site est conçu pour être extrêmement accessible pour tous les utilisateurs, accueille autant les piétons que les cyclistes et assure une perméabilité dans et à travers le secteur, se connectant à la communauté qui l’entoure en divers points clés. Les pistes cyclables tout comme les allées piétonnières sont généreuses et soutiennent des options de déplacement en sécurité partout dans le site. Le réseau cyclable interne se raccorde à la 84ème avenue ce qui le relie à la piste cyclable de la 79ème rue à l’est et au chemin à usage partagé de Mill Creek Ravine à l’ouest. De plus, le réseau raccorde les utilisateurs le long de la 88ème avenue vers l’ouest en direction du quartier français, de La Cité Francophone, du Campus Saint-Jean de l’U d’A et du parc de district Dermott au nord-est.

Accès

Les points d’accès au site sont situés à des endroits stratégiques, pour assurer une grande connectivité et perméabilité, mais  également pour s’aligner avec les phases de construction futures en fonction du développement existant. Les points d’accès pour les véhicules, les piétons et les cyclistes sont mis en évidence dans le plan du réseau de mobilité, illustrant le degré élevé de connectivité et de perméabilité du site et des quartiers avoisinants.

Hiérarchie des rues

Le site est connecté par cinq types de rues : rue principale, rue spéciale, rue secondaire de type 1, 2 ou 3.

Opportunités

Avec la construction de la nouvelle ligne Valley West et la reconfiguration du rond-point, la nature des 83èmeet 85ème rues va changer. La 83ème rue va passer d’un corridor de déplacement quotidien orienté automobile à un corridor orienté transport en commun, ce qui va probablement avoir un effet sur la sélection d’itinéraire pour aller au centre-ville et en revenir. De plus, la 85ème rue va passer d’une artère à haut volume à un collecteur plus orienté sur le quartier. Il existe donc une excellente opportunité de repenser la façon dont la 85ème rue est conçue et utilisée, y compris le potentiel de stationnement dans la rue, l’élargissement des trottoirs, l’amélioration des passages piétonniers et plus. Il faudrait également envisager l’amélioration des passages piétonniers de la 83ème rue.

En plus des améliorations aux rues publiques, des approches adaptives seront étudiées pour les structures de stationnement, les ratios de stationnement et l’utilisation des voies privées une fois que les véhicules autonomes deviendront viables commercialement, que l’utilisation des transports en commun augmentera et que la demande de stationnement sur place évoluera.